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TAIYO傳動帶流水線,安徽工業自動化設備拆除

2024-02-12

流水線安裝注意事項: 流水線的平面設計應當零件的運輸路線短;生産工人操作方便;服務部門工作便利;有效地利用生産面積;并考慮流水線安裝之間的相互銜接。為滿足這些要求;在流水線平面布置時應考慮流水線的形式,流水線安裝工作地的排列方法等問題。 流水線安裝時工作地的排列要符合工藝路線;當工序具有兩個以上工作地時;要考慮同一工序工作地的排列方法。一般當有兩個或兩個以上偶數個同類工作地時;要考慮采用雙列布置;将它們分列在運輸路線的兩例。但當一個工人看管多台設備時;要考慮使工人移動的距離盡可能短。長期回收生産流水線,倒閉廠整廠回收,機械設備回收,超市設備回收,庫存積壓物資回收。

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工業流水線上的産品,大的特點就是:标準且無亮點。

  近關注了幾條村的拆補方案,包括荔灣、海珠、番禺以及黃埔等區。大的感受還是:

  千篇一律。

  跟前兩年不同的是,拆補方案還是的參考資料。特别是在2019年之前,能拿到手的拆補方案,少之又少,再加上是好幾年前的“文物級”的方案,标準和補償方式以及類型都已經發生了許多變化。因此,參考性沒有那麼大。

  但這兩年不一樣,尤其是整體加快的節奏下,越來越多的項目出爐了拆補方案。在衆多項目相互參考和借鑒之下,拆補方案的制定标準和方式趨向完善。

  也導緻了目前的拆補方案差别不大,像極了流水線上生産的商品。

  例如常規的臨遷費、棄産補償、回遷面積計算、搬家補償等等,補償标準也非常相近。

  當然,我們并不反對模闆化标準化的拆補方案。模闆化的補償方案有利于抑制村民之間的攀比現象,形成不良的社會風氣。甚至在一定程度上,足夠完善的标準化拆補方案模闆,是可以足夠保障村民的核心利益的。

  對于市場主體來說,也足夠省心省力。

流水線”生産方式就是設計一個非常完整的産品流程,分解成很多連貫的步驟加以“标準化”,然後找一堆沒受過太多培訓的人。你隻需要學好一個動作,把它和前後流程聯系起來,做到連貫。那是一個很好的輸出方法。亨利·福特有一句頗有争議的話:“我雇了兩隻手,為什麼隻有一個人來?”

  制造汽車已經是亨利·福特的三次冒險了。人們投資制造世界上新、酷、好的汽車。成本不是重要的。那時候汽車還是産品。然而,福特反而更注重生産流程和各個環節的成本效率。在大家都看不清未來的時候,他賭上了一條路,他賭對了。回報令人驚訝。福特T型車的零售價在短時間内從850美元降到了300美元。從1914年的經濟大蕭條到20世紀20年代的經濟大複蘇,短短6年時間,福特汽車公司的産品已經占據了美國60%的市場份額,企業淨資産利潤率達到300%。到1927年,福特已經賣出了1500萬輛T型車。

很快,流水線模式開始向制造業的廣闊領域蔓延,甚至成為啟動規模制造的一種思維方式。這被美國工程師弗雷德裡克·泰勒寫進了《科學管理原理》。泰勒管理體系中的措施是标準化和工作流程。借助于标準化和規範化的工作流程,工人的技能和經驗被整合到工作流程中,并被明确化,以供他人學習和效仿。

  20世紀初,美國到處都是偉大的發明和偉大的企業。福特的T型車和凱迪拉克的電子啟動裝置開啟了人類的汽車時代,尤其是流水線生産的廣泛普及,大批量生産,不僅攤薄了固定成本,還使得大量的工程師聚集在一起進行技術研發,地推動了技術創新。

  那麼,為什麼管道模式能帶來快速的降本增效呢?關鍵是“學習曲線”。

  1914年,亨利·福特做了一件當時令人的事情——大幅度提高工人工資,降低産品價格,引起股東的普遍不滿,受到外界的廣泛質疑。沒有哪個經濟學原理會教企業家這麼做。但是福特發現“以(産品)為目标需要不斷釋放産能,而産能的釋放需要工人的積極性和學習能力,這是互為因果的聯動關系。“經驗很重要,因為生産成本不僅僅來自工人的現場勞動,還包括研發、原材料、設計等諸多因素。充分釋放“流水線各個環節的學習能力”,形成螺旋式的學習曲線,是生産線效率增長的催化劑。亨利·福特曾多次告訴管理層和股東,“如果你做了所有這些事情(增加工資、降低産品價格、釋放産能和改善學習曲線),錢就會滾滾而來,把你埋了。”

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